welcome to the bill blog

Kamis, 28 Juni 2012

10 kapal termewah di seluruh dunia,.,.,

1. MS Allure of the Seas
Dengan kapasitas penumpang sebanyak 1385 orang, dilengkapi 25 restoran, memiliki 2000 orang kru profesional. Royal Caribbean International Company membuat kapal ini pada tahun 2006. Tinggi 72 meter dan panjang 360 meter, merupakan kapal pesiar termewah dan terbesar pertama.


2. MS Oasis of the Seas
Kapal ini hanya selisih sepanjang 50mm dengan MS Allure of the Seas, keduanya dimiliki The Royal Caribbean International Company. Mampu melaju hingga 22.6 knot yang didorong oleh 6 mesin diesel. Menawarkan kemewahan dilautan dengan 16 dek, teater super besar, restoran dengan menu dari seluruh dunia, sarana hiburan, cafe dan semua impian para wisatawan.


3. Norwegian Epic
Kapal pesiar mewah terbesar ketiga dipegang oleh Norwegian Epic, memiliki 19 tingkat dek mewah, ice bar, bowling, taman bermain, shopping mall. Dengan panjang 329.49 meter dan lebar 40 meter, Norwegian Epic mampu membawa 4100 penumpang sekaligus.


4. MS Freedom of the Seas
Diluncurkan pada tahun 2006, kapal pesiar yang cantik nan mewah ini menempati urutan keempat. MS Freedom of the Seas memiliki panjang 338.9 meter dan lebar 38 meter.

Meskipun hanya menempati urutan keempat dalam ukuran tapi dalam hal kemewahan, MS Freedom of the Seas menempati urutan pertama!. Mampu menampung 3634 penumpang menawarkan kenikmatan kopi Irlandia yang terkenal, kasino mewah, kolam renang, sarana skating es dan fasilitas lain yang menakjubkan.


5. MS Liberty of the Seas
Diluncurkan pada tahun 2007, masih dari The Royal Caribbean International Company. Menempati urutan kelima dalam jajaran kapal pesiar terbesar dan termewah 2011 di dunia. Memiliki 15 dek mewah dengan daya tampung 3634 penumpang . Kapal ini memiliki panjang 338.9 meter dan bobot mati 154.407 Ton!


6.MS Independence of the Seas
Royal Caribbean International Company menempatkan lagi satu kapalnya didalam urutan ini. Adalah MS Independence of the Seas yang diluncurkan tahun 2008 dan melayari rute Eropa.

Dengan panjang 339 meter dan bobot 154.407 Ton, ia memiliki fasilitas tidak kalah mewah dengan MS Liberty of the Seas. Memiliki Pyramid Lounge, Lounge bertema Egypt yang mewah serta kolam renang luas, lapangan volley, panjat tebing, arena permainan ketangkasan dan lain lain.


7. RMS Queen Mary 2
Urutan ke 7 ditempati oleh RMS Queen Mary 2 yang melayari rute Transaltantik. Dengan panjang 345 meter dan bobot 151.400 Ton dulunya menjadi yang terbesar dan termewah pada saat pertama kali diluncurkan tahun 2003. Pelayanan istimewa diatas kapal menjadikannya primadona keluarga untuk mengarungi Lautan Atlantik. Kapal ini mampu membawa penumpang sebanyak 3056 orang dalam satu kali pelayaran.


8. MS Navigaotr of the Seas
Nomor 8 ditempati MS.Navigator of the Seas dari jajaran kapal pesiar The Royal Caribbean International lagi. Diluncurkan pada tahun 2002 dengan panjang 311.1 meter , lebar 49.1 meter dan bobot 138.279 Ton. Menawarkan segala kemewahan seperti kapal kapal pesiar dari The Royal Caribbean lainnya.


9. MS Mariner of the Seas
Kapal pesiar mewah kesembilan adalah MS.Mariner of the Seas, dengan panjang 311.12 meter dengan kapasitas 3114 penumpang. Ia memiliki 1557 Kabin mewah!. Sejak diluncurkan pada tahun 2003, kapal ini melayani rute Roma dan Laut Mediterania.


10. MS Explorer of the Seas
Diluncurkan pada tahun 2000 dan mampu membawa 3114 penumpang dalam setiap rutenya. MS.Explorer of the Seas menmepati urutan ke sepuluh jajaran 10 kapal mewah terbesar di dunia 2011. Dengan panjang mencapai 311 meter, kapal ini adalah kapal pesiar termewah yang paling tua usianya dibanding dengan adik adiknya diatas.

Pemasangan Mesin O/B & Penyesuaian Propeller

Ini adalah ringkasan yg saya kumpulkan dari publikasi2nya pabrikan2 mesin tempel dan buku2 boating mengenai dasar2 pemasangan mesin tempel dan penyesuaian ukuran propeller dengan kapal. Maksud dari tulisan ini adalah bagaimana kita dengan tidak terlalu banyak ber-teori tetapi mampu memasang mesin tempel dengan benar pada boat, mengikuti pedoman2 dari pakar2 dan produsen2. Tulisan ini jauh dari sempurna, namun sejauh ini cara2 yg tercantum dibawah telah kami terapkan dengan hasil yang baik.

Posisi Mesin Tempel

Persis diatas propeller ada pelat horisontal yg disebut sebagai Anti Ventilation Plate (AVP) pada mesin tempel. Ada juga yg menyebutnya sebagai anti cavitation plate. AVP ini dianjurkan untuk tidak lebih tinggi posisinya dari dasar kapal, dan juga agar paling rendah sekitar 2,5-5 cm dari dasar kapal. Setiap pabrikan tampaknya mempunyai ukuran sendiri2 mengenai jarak maximum dari dasar transom, makanya saya cantumkam range tsb diatas. Selanjutnya dari patokan awal tsb anda bisa bereksperimen lebih lanjut ketinggian mana yg paling sesuai utk boat anda, bila dikehendaki. 

Untuk pemasangan single engine, tentunya posisi mesin tempel itu, bila dilihat dari belakang persis ditengah2. Untuk pemasangan multi engine, sesuaikan posisi mesin sedemikian rupa sehingga AVP masing2 mesin tingginya sesuai dengan patokan diatas dan tanpa melupakan simetri. Untuk mengetahui jarak minimum antara dua mesin tersebut bisa dilihat di website mesin yang dipakai. Jadi saat membeli O/B motor utk boat kita, dengan patokan diatas kita sudah tahu harus membeli dengan panjang as bagaimana, short, long atau extra long.

Penyesuaian Propeller

Mari kita perhatikan propellernya sendiri, ada yg 2, 3..bahkan 5blade, jangan2 ada yg lebih lagi Kita ketahui ada 2 angka pada sebuah prop, misalnya 13” x 18”. Kadang2 tercantum dua2 angka tsb dipropellernya, kadang juga hanya 1 angka, pitchnya. Angka yg pertama 13” mengatakan diameter propnya, angka kedua adalah pitchnya 18”. Pitch itu mau mengatakan, pada 1x putaran penuh, prop telah menempuh jarak 18”. Angka ini adalah angka ideal, karena disebabkan oleh interaksi berbagai hal dan gaya, timbullah yg disebut “slip”, sehingga pada kenyataannya jarak yg ditempuh <18”. Biasanya utk sebuah mesin tertentu pilihan diameter prop terbatas, karena kalau diameter terlalu besar prop tdk akan muat lagi. Sedangkan variasi pitch lebih banyak, dan inilah yang umumnya yang disesuaikan untuk mencapai suatu RPM yg diinginkan. Perubahan 1” pitch itu kira2 equivalent dg 150-300RPM. Sebuah contoh dari kapal kayu teman, dg prop ukuran 13x17, max RPM 4500 dg speed 18knot, mesin Yamaha 2x85hp. Lalu diganti dengan prop ukuran 13.5x15, RPM menjadi 5200 dg speed 23knot. Working range WOT (wide open throttle/gas posisi max) mesin2 ini adalah 4800-5500RPM. Sehingga konklusinya perubahan prop tsb adalah tepat. Hanya saja kapal teman itu belum dipasangi alat pengukur pemakaian BBM, kalau ada tentunya lebih interesan lagi. Seharusnya pemakaian BBM akan lebih irit pada saat cruising dengan prop yg baru.

Bila membeli mesin baru, cobalah untuk bicara dimuka dengan si penjual bahwa pada saat sea-trial mereka menyediakan propeller dengan berbagai ukuran. Sehingga bisa dicoba ukuran mana yang paling sesuai, itulah yang kita ambil berikut mesinnya. Kalau tidak salah dengar dealer Suzuki bisa, walaupun ada sedikit biaya tambahan yg wajar.

Mengapa kita mencari RPM yg se-ideal mungkin dengan merubah prop spt diatas. Jawabannya ada di spesifikasi si mesin sendiri. Misalnya tercantum 70hp / 5800RPM, lalu ada working range 5200-5800RPM. Artinya 70hp itu adalah tenaga maximum mesin tersebut yg terproduksi pada 5800RPM. Yang kedua adalah, agar mengusahakan bahwa pada posisi WOT, RPM mesin ada dikisaran 5200-5800, sehingga randemen mesin sedekat mungkin dengan titik optimal. Tetap idealnya adalah 5800RPM, hanya mulai dari 5200RPM tenaga dari hasil pembakaran BBMnya sdh dpt dipertanggungjawabkan (itu bahasa sehari2nya)

Mengenai jarak ideal antara 2 mesin mungkin ada yg mau menjelaskan secara terperinci? Untuk saya tidaklah terlalu penting, asalkan saja bila memakai 2 atau bahkan 3 (atau lebih) mesin waktu belok tidak saling bertubrukan. Mungkin dengan alasan ini makanya justru jarak minimum antara mesin yg diberitahukan oleh pabrikan2 mesin tsb. Saya anggap kurang penting karena bila jarak antara pada boat monohull misalnya adlah 80cm, sedangkan pada katamaran bisa saja menjadi 2m atau bahkan lebih. Jadi kurang jelas relevansinya untuk diperdebatkan. 

Mohon dikoreksi apabila ada kesalahan, dan alangkah baiknya bila ada yang mau menambahkan hal2 lainnya. Sehingga bisa tulisan2 kita ini dipergunakan secara luas sebagai patokan dasar bagi yg membutuhkan.

Pemasangan Mesin O/B & Penyesuaian Propeller

Ini adalah ringkasan yg saya kumpulkan dari publikasi2nya pabrikan2 mesin tempel dan buku2 boating mengenai dasar2 pemasangan mesin tempel dan penyesuaian ukuran propeller dengan kapal. Maksud dari tulisan ini adalah bagaimana kita dengan tidak terlalu banyak ber-teori tetapi mampu memasang mesin tempel dengan benar pada boat, mengikuti pedoman2 dari pakar2 dan produsen2. Tulisan ini jauh dari sempurna, namun sejauh ini cara2 yg tercantum dibawah telah kami terapkan dengan hasil yang baik.

Posisi Mesin Tempel

Persis diatas propeller ada pelat horisontal yg disebut sebagai Anti Ventilation Plate (AVP) pada mesin tempel. Ada juga yg menyebutnya sebagai anti cavitation plate. AVP ini dianjurkan untuk tidak lebih tinggi posisinya dari dasar kapal, dan juga agar paling rendah sekitar 2,5-5 cm dari dasar kapal. Setiap pabrikan tampaknya mempunyai ukuran sendiri2 mengenai jarak maximum dari dasar transom, makanya saya cantumkam range tsb diatas. Selanjutnya dari patokan awal tsb anda bisa bereksperimen lebih lanjut ketinggian mana yg paling sesuai utk boat anda, bila dikehendaki. 

Untuk pemasangan single engine, tentunya posisi mesin tempel itu, bila dilihat dari belakang persis ditengah2. Untuk pemasangan multi engine, sesuaikan posisi mesin sedemikian rupa sehingga AVP masing2 mesin tingginya sesuai dengan patokan diatas dan tanpa melupakan simetri. Untuk mengetahui jarak minimum antara dua mesin tersebut bisa dilihat di website mesin yang dipakai. Jadi saat membeli O/B motor utk boat kita, dengan patokan diatas kita sudah tahu harus membeli dengan panjang as bagaimana, short, long atau extra long.

Penyesuaian Propeller

Mari kita perhatikan propellernya sendiri, ada yg 2, 3..bahkan 5blade, jangan2 ada yg lebih lagi Kita ketahui ada 2 angka pada sebuah prop, misalnya 13” x 18”. Kadang2 tercantum dua2 angka tsb dipropellernya, kadang juga hanya 1 angka, pitchnya. Angka yg pertama 13” mengatakan diameter propnya, angka kedua adalah pitchnya 18”. Pitch itu mau mengatakan, pada 1x putaran penuh, prop telah menempuh jarak 18”. Angka ini adalah angka ideal, karena disebabkan oleh interaksi berbagai hal dan gaya, timbullah yg disebut “slip”, sehingga pada kenyataannya jarak yg ditempuh <18”. Biasanya utk sebuah mesin tertentu pilihan diameter prop terbatas, karena kalau diameter terlalu besar prop tdk akan muat lagi. Sedangkan variasi pitch lebih banyak, dan inilah yang umumnya yang disesuaikan untuk mencapai suatu RPM yg diinginkan. Perubahan 1” pitch itu kira2 equivalent dg 150-300RPM. Sebuah contoh dari kapal kayu teman, dg prop ukuran 13x17, max RPM 4500 dg speed 18knot, mesin Yamaha 2x85hp. Lalu diganti dengan prop ukuran 13.5x15, RPM menjadi 5200 dg speed 23knot. Working range WOT (wide open throttle/gas posisi max) mesin2 ini adalah 4800-5500RPM. Sehingga konklusinya perubahan prop tsb adalah tepat. Hanya saja kapal teman itu belum dipasangi alat pengukur pemakaian BBM, kalau ada tentunya lebih interesan lagi. Seharusnya pemakaian BBM akan lebih irit pada saat cruising dengan prop yg baru.

Bila membeli mesin baru, cobalah untuk bicara dimuka dengan si penjual bahwa pada saat sea-trial mereka menyediakan propeller dengan berbagai ukuran. Sehingga bisa dicoba ukuran mana yang paling sesuai, itulah yang kita ambil berikut mesinnya. Kalau tidak salah dengar dealer Suzuki bisa, walaupun ada sedikit biaya tambahan yg wajar.

Mengapa kita mencari RPM yg se-ideal mungkin dengan merubah prop spt diatas. Jawabannya ada di spesifikasi si mesin sendiri. Misalnya tercantum 70hp / 5800RPM, lalu ada working range 5200-5800RPM. Artinya 70hp itu adalah tenaga maximum mesin tersebut yg terproduksi pada 5800RPM. Yang kedua adalah, agar mengusahakan bahwa pada posisi WOT, RPM mesin ada dikisaran 5200-5800, sehingga randemen mesin sedekat mungkin dengan titik optimal. Tetap idealnya adalah 5800RPM, hanya mulai dari 5200RPM tenaga dari hasil pembakaran BBMnya sdh dpt dipertanggungjawabkan (itu bahasa sehari2nya)

Mengenai jarak ideal antara 2 mesin mungkin ada yg mau menjelaskan secara terperinci? Untuk saya tidaklah terlalu penting, asalkan saja bila memakai 2 atau bahkan 3 (atau lebih) mesin waktu belok tidak saling bertubrukan. Mungkin dengan alasan ini makanya justru jarak minimum antara mesin yg diberitahukan oleh pabrikan2 mesin tsb. Saya anggap kurang penting karena bila jarak antara pada boat monohull misalnya adlah 80cm, sedangkan pada katamaran bisa saja menjadi 2m atau bahkan lebih. Jadi kurang jelas relevansinya untuk diperdebatkan. 

Mohon dikoreksi apabila ada kesalahan, dan alangkah baiknya bila ada yang mau menambahkan hal2 lainnya. Sehingga bisa tulisan2 kita ini dipergunakan secara luas sebagai patokan dasar bagi yg membutuhkan.

8 Cara Kerja Mesin Yang Rumit Ternyata Bisa Dijelaskan Dengan Gambar Gif Loh

Berikut ini adalah beberapa mekanisme atau cara kerja mesin-mesinyang tampaknya rumit tapi dapat dijelaskan secara sederhana oleh sebuah gambar gif. Dijamin dapat menambah wawasan anda-anda sekalian.Rotary Engine (Mesin Rotor)
Rotary engine adalah mesin pembakaran dalam yang digerakkan oleh tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran dirubah menjadi gerakan berputar pada rotor yang menggerakkan sumbu. Orang lebih mengenal mesin rotor dengan sebutan piston. Karena mesin rotor sangat kompak, ringan, mesin ini banyak digunakan pada berbagai kendaraan dan peralatan seperti pada mobil balap, pesawat terbang, go-kart, speed boat.



Radial Engines (Mesin Radial)
Mesin radial adalah susunan mesin pembakaran dalam, di mana silinder diatur mengelilingi arah sebuah pusat poros engkol seperti jeruji pada roda. Pembakaran ini secara umum digunakan mesin pesawat sebelum digantikan dengan mesin poros turbo dan turbojet. Mesin Radial ini digunakan untuk menggerakkan baling-baling pesawat.



Mesin Uap
Mesin uap adalah mesin yang menggunakan energi panas dalam uap air dan mengubahnya menjadi energi mekanis. Mesin uap digunakan dalam pompa, lokomotif dan kapal laut, dan sangat penting dalam Revolusi Industri.



Mesin Jahit
Mesin jahit adalah peralatan mekanis atau elektromekanis yang berfungsi untuk menjahit (kalo ini pasti udah pada tau semua kan). Berikut sejarah singkat tentang jarum jahit. Sejarah jahit-menjahit dengan menggunakan jarum sudah dimulai pada awal-awal peadaban manusia. Bahan jarumnya bermacam-macam. Ada yang terbuat dari batu, tembaga, tulang ataupun gading. Jarum yang masih kasar itu digunakan untuk menyatukan kulit hewan menjadi pakaian. Sementara benangnya yang digunakan dibuat dari otot hewan. Jarum logam digunakan sekitar abad ke-14, yang merupakan jarum dengan menggunakan lubang yang umum dijumpai pada saat ini.



Mekanisme Transmisi Manual
Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai didalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R)



Mekanisme Maltese Cross
Maltese Cross adalah mekanisme yang menerjemahkan sebuah rotasi terus-menerus menjadi gerakan berputar yang berselang. Mekanisme jenis inilah yang menjadi dasar pembuatan mesin jam.



Constant Velocity Joint
Constant Velocity Joint memungkinkan poros berputar untuk mengirimkan daya melalui sudut variabel, kecepatan rotasi konstan, tanpa peningkatan berarti dalam gesekan atau bermain. Mekanisme ini biasanya terdapat pada system pergerakan pada roda mobil.

Rabu, 27 Juni 2012

Lokasi Diving Terbaik di Bali

  • Tulamben

Tulamben merupakan sebuah desa yang terletak di kecamatan Kubu, di bagian utara kabupaten Karangasem sekitar 25 km dari kota Amlapura dan dari kota Denpasar kurang lebih 82 km jaraknya.Keunikan lainnya yaitu terdapatnya kapalUS Liberty, kapal dagang Amerika Serikat yang karam pada tahun 1942 karena di torpedo oleh kapal selam Jepang pada Perang Dunia ke-2 yang berada pada kedalaman 30 meter dari permukaan laut.

Disana juga hidup ratusan spesies ikan yang mendiami kapal karam tersebut.Anda bisa menyewa peralatan Diving berikut arahan dari instruktur profesional dengan harga Rp.900.000.Harga tersebut memang pantas bila dibandingkan dengan apa yang kita nikmati disana.Akses menuju ke lokasi pun cukup mudah karena terletak di pinggir jalan raya jurusan Amlapura - Singaraja.Bila anda juga hobi fotografi, keindahan bawah laut Tulamben ini sangat sayang untuk dilewatkan.

Di kawasan tersebut juga sudah tersedia penginapan kelas standart yang dilengkapi dengan kipas angin ataupun AC.Disana juga terdapat sebuah resort yang menyediakan kolam renang untuk keperluan pelatihan Scuba Diving.

  • Pulau Nusa Lembongan

Letaknya 12 km dari selat Badung.Sebuah pulau kecil yang berada di dekat pulau Nusa Penida ini menawarkan sensasi diving yang tak kalah seru dari tempat lain.Untuk menuju tempat ini kita bisa berangkat dari pantai Sanurmenggunakan perahu motor kurang lebih selama 2 jam perjalanan.Atau dari Pelabuhan Benoa sekitar 1,5 jam perjalanan dengan menggunakan kapal pesiar Bounty Cruises dan Bali Hai Cruises yang berangkat dari Ponton.


Pulau yang termasuk dalam kabupaten Klungkung ini di huni oleh sekitar 4.000 jiwa.Di pulau ini juga terdapat banyak hotelBungalow, restoran dan tempat pertunjukan seni.Disana juga tersedia tempat penyewaan peralatan selam.Pasir pantainya yang putih, air lautnya yang jernih dan berbagai jenis ikan warna-warni membuat kita tidak mau meninggalkan tempat ini.

  • Padang Bai

Padang Bai terletak di kecamatan Manggis kabupaten Karang Asem, jaraknya kurang lebih 53 km arah timur laut dari kota Denpasar.Lokasi Padang Bai sendiri terletak di pinggir jalan jurusan Klungkung - Karang Asem belok ke arah kanan.Padang Bai kini sudah banyak terdapat penginapan maupun rumah makan bagi wisatawan yang berlibur kesana.


Padang Bai juga merupakan salah satu pintu gerbang menuju pulau Lombok.Disana juga banyak terdapat toko-toko souvenir khas Bali.Dengan pasir pantai yang putih bersih dan tebal, dan air laut yang jernih, lokasi ini memang cocok bagi anda yang ingin melakukan penyelaman untuk melihat terumbu karang dan ratusan jenis ikan yang hidup didalamnya.Dan tempat yang populer disana yaitu Tepekong Canyon dan Point Shark Mimpang.Malam harinya anda bisa menyelam di Blue Lagoon yang menawarkan keindahan bawah laut yang eksotik.

Lokasi Diving Terbaik di Bali

  • Tulamben

Tulamben merupakan sebuah desa yang terletak di kecamatan Kubu, di bagian utara kabupaten Karangasem sekitar 25 km dari kota Amlapura dan dari kota Denpasar kurang lebih 82 km jaraknya.Keunikan lainnya yaitu terdapatnya kapalUS Liberty, kapal dagang Amerika Serikat yang karam pada tahun 1942 karena di torpedo oleh kapal selam Jepang pada Perang Dunia ke-2 yang berada pada kedalaman 30 meter dari permukaan laut.

Disana juga hidup ratusan spesies ikan yang mendiami kapal karam tersebut.Anda bisa menyewa peralatan Diving berikut arahan dari instruktur profesional dengan harga Rp.900.000.Harga tersebut memang pantas bila dibandingkan dengan apa yang kita nikmati disana.Akses menuju ke lokasi pun cukup mudah karena terletak di pinggir jalan raya jurusan Amlapura - Singaraja.Bila anda juga hobi fotografi, keindahan bawah laut Tulamben ini sangat sayang untuk dilewatkan.

Di kawasan tersebut juga sudah tersedia penginapan kelas standart yang dilengkapi dengan kipas angin ataupun AC.Disana juga terdapat sebuah resort yang menyediakan kolam renang untuk keperluan pelatihan Scuba Diving.

  • Pulau Nusa Lembongan

Letaknya 12 km dari selat Badung.Sebuah pulau kecil yang berada di dekat pulau Nusa Penida ini menawarkan sensasi diving yang tak kalah seru dari tempat lain.Untuk menuju tempat ini kita bisa berangkat dari pantai Sanurmenggunakan perahu motor kurang lebih selama 2 jam perjalanan.Atau dari Pelabuhan Benoa sekitar 1,5 jam perjalanan dengan menggunakan kapal pesiar Bounty Cruises dan Bali Hai Cruises yang berangkat dari Ponton.


Pulau yang termasuk dalam kabupaten Klungkung ini di huni oleh sekitar 4.000 jiwa.Di pulau ini juga terdapat banyak hotelBungalow, restoran dan tempat pertunjukan seni.Disana juga tersedia tempat penyewaan peralatan selam.Pasir pantainya yang putih, air lautnya yang jernih dan berbagai jenis ikan warna-warni membuat kita tidak mau meninggalkan tempat ini.

  • Padang Bai

Padang Bai terletak di kecamatan Manggis kabupaten Karang Asem, jaraknya kurang lebih 53 km arah timur laut dari kota Denpasar.Lokasi Padang Bai sendiri terletak di pinggir jalan jurusan Klungkung - Karang Asem belok ke arah kanan.Padang Bai kini sudah banyak terdapat penginapan maupun rumah makan bagi wisatawan yang berlibur kesana.


Padang Bai juga merupakan salah satu pintu gerbang menuju pulau Lombok.Disana juga banyak terdapat toko-toko souvenir khas Bali.Dengan pasir pantai yang putih bersih dan tebal, dan air laut yang jernih, lokasi ini memang cocok bagi anda yang ingin melakukan penyelaman untuk melihat terumbu karang dan ratusan jenis ikan yang hidup didalamnya.Dan tempat yang populer disana yaitu Tepekong Canyon dan Point Shark Mimpang.Malam harinya anda bisa menyelam di Blue Lagoon yang menawarkan keindahan bawah laut yang eksotik.

Umpan Terbaik Untuk Mancing Laut

Umpan Terbaik Untuk Mancing di Laut
Umpan Terbaik Untuk mancing di Laut (Best Saltwater Baits)
Umpan adalah bagian dari alat pancing yang berfungsi untuk menarik perhatian ikan sasaran sehingga ikan tersebut tertarik untuk memakan atau mengigitnya. Berikut ini beberapa umpan yang baik digunakan untuk mancing di laut, diantaranya:
1. Ikan hidup dengan dua kail.
(fish by two hook)
2. Teknik menghanyut juga boleh digunakan.
(drift technique also can be used)
3. Ikan hidup dengan satu mata kail.
(Fish by one hook)
4. Irisan/potongan ikan dengan dua mata kail.
(Slice fish deduction by two hooks)
5. Sotong dengan dua mata kail.
(Squid by two hook)
6. Dua mata kail digunakan dengan kedudukan mata kail kedua tidak diikat tetap pada tali
utama agar ia mudah turun dan naik ketika dalam tekanan atau diasak ikan.
(Double hooks used with second hook loose remained at main line so that it easy to come 
down, rose when under pressure or jammed fish)
7. Memancing menggunakan kaedah surf fishing/pancing pantai dengan ladung yang digantung pada
tali utama bagi menggandakan kekuatan tali utama.
(Fishing method used surf fishing coast with sinker slung round main line to double the 
strength of main line)
8. Seekor sotong dengan satu mata kail. Mata kail juga digunakan untuk menjahit agar sotong
terbentuk lurus. Perhatikan mata kail tidak masuk melalui badan sotong tetapi dicucuk dari
kiri dan kanan badannya hingga ke kepala.
(Squid by one hook. Hook also used to sew so that squid formed straight. Note hook did not 
come in through squid body but am being stabbed from left and right its body until head)
9. Teknik mark shean’s menggunakan sebahagian sotong dengan dua mata kail.
(mark shean’s technique use squid part by two hook)
10. Sotong atau hirisan ikan dengan satu mata kail. Perhatikan mata kail diguna sebagai jarum
untuk merentangi hirisan agar berkeadaan lurus.
(Squid or fish slice by one hook. Note hook utilised as needle to span slice so that in a 
straight line)
11. Perambut untuk ikan di muara atau kuala terdiri dari batu ladung hidup dan dua mata kail.
Mata kail yang disambung terus dengan batu ladung ini akan menegangkan dua kali tali utama.
(Rig for fish in estuary or mouth are made up running sinker and double hooks. Hook 
connected on with this siker will strain main line double)
12. Dua mata kail digunakan dengan mata kail kedua disekat dengan tali utama dengan tali yang
lebih anjal sebagai alternative yang lebih mudah.